据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。
承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。
Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。”
由于集装箱船取消航行和海运承运人延误，美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。
中国至美国集装箱总货运量下降21%
Joe Monaghan还指出，由于订单减少，预计中国的工厂在中国新年期间将比往年提前两周停工。1月21日是中国新年。节后的七天被认为是全国假日。“许多制造商将在1月初放假。”
美国供应链数字服务公司project44表示，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）运量明显回落，包括8月至11月期间总箱量下降21%。
总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的通讯中向客户发出了警告。
“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。
“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。
美国西海岸港口受到冲击最大
HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。
从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，“进一步降低的空间很小”。
Project44副总裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了最大的贸易下降，因为托运人将他们的一些货物转到了东海岸，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。
HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日，维持在每40英尺集装箱(FEU)1300-1400美元。然而，美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。
空白（取消）航行数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力继续大幅下降。
马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣）和THE联盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）已将整体船舶运力削减40-50%，直至农历新年。
因此，托运人认为跨太平洋航线的货物舱位紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的承运人也在中转航行中不接受货物以努力弥补时间。
据物流经理称，这将造成两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“ETA仅供参考，如有更改，恕不另行通知。”
美国从欧洲的进口增加
与对中国的订单减少不同，Project44分析的贸易数据表明，欧洲到美国的贸易路线是“自2020年初以来可能最令人惊讶，当然也是最重要的发展之一。”Josh Brazil表示。
“这种急剧上升不能仅仅用疫情来解释。但从过度依赖对华贸易的战略转变和对俄罗斯的地缘政治紧张局势是欧盟—美国贸易繁荣的主要驱动力。”他说。
全球贸易地图正在迅速重绘，随着西方与中国的经济关系受到严格审查，欧盟与美国的贸易和投资急剧上升。根据Project 44的数据，今年，美国从欧洲进口的商品超过了中国，这与2010年代相比是一大转变。
“就其本身而言，与天价能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商正越来越多地向美国出口和投资。”Josh Brazil指出。
根据Project 44的数据，德国9月份对美国的出口同比增长了近50%。在2022年前9个月的同比比较中，德国的机械工程产业对美国的出口提升了近20%。
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