要知道，这已经是快递企业在今年双11未到来前的第二波涨价。第一波则是在国庆假期结束后，9月28日，中通、圆通、极兔、韵达等几家快递均发布一则《关于规范快递市场服务价格的通知》
今年双11，快递涨价比往年来的早一些。10月中旬，中通、圆通等多家快递公司宣布涨价称，从11月1日起，派费上调0.1元每票，由发件方支付。
要知道，这已经是快递企业在今年双11未到来前的第二波涨价。第一波则是在国庆假期结束后。9月28日，中通、圆通、极兔、韵达等几家快递均发布一则《关于规范快递市场服务价格的通知》，将于10月8日起对低于实际运作成本的快递价格进行规范。不过，第一波涨价调整主要集中于上海，并没有大范围扩散。
问题来了：进入10月快递接连涨价究竟是不是“油价上涨”所致?快递涨价潮背后反映了什么问题?这次快递涨价后，还会再降价吗?
01油价上调不背“锅”
对于快递接连涨价，外界传出的原因中属“油价上涨”呼声最高。这主要是缘于10月初多个城市发布的关于油价上涨调整红头文件的影响。自10月7日开始，厦门、深圳、上海、宁波等城市的集卡运输协会或物流协会陆续发布红头文件，其主要内容是关于油价上涨作出相应调整的建议。
可实质上，快递涨价并非油价上涨所致。油价上涨不是最近1-2个月才发生，从去年11月开始，油价就一直保持上涨态势。油价上涨一方面是因为疫情所带来的连锁反应致使国外港口拥堵、海力运力紧缺和缺箱，货物、设备运输成本及燃油成本也随之上涨;另一方面则是由于石油输出组织欧佩克及相关联盟对石油的减产，使得石油供应量大幅减少，导致油价上涨。最终经过发酵波及国内。
如果真的因为油价上涨，快递涨价调整理应去年年末或今年年初就开始。事实上，并未出现涨价，反而是“价格战”越演越烈。
多位专家也向《驿站》表示，这两轮快递涨价和油价上涨并无直接关系，主要是行业趋势和政策导向使然。
有一点必须要明确，旺季快递涨价已是行业惯例。在双11期间，人工、燃油、包装材料等成本上涨这是市场需求突然大增所致，当需求供不应求时涨价肯定是必然。这是旺季快递涨价的常规原因。
快递专家徐勇分析认为，快递在某种程度上和航空机票、酒店类似，淡季打折，旺季调价，旺季调价并不叫涨价，而是叫调价，快递定价是一个浮动式的定价，可以上下浮动，机票、酒店也如此，可以上下浮动。就快递而言，双11量比较大，快递企业用价格杠杆来调节自身业务处理能力，这是一种比较正确的市场选择，这也是市场经济一个最大的特点。
在徐勇看来，涨价这件事与油价上调关联不大，只能说是客观条件之一，并不是最主要条件。“旺季快递调价每年都会存在，各方面成本支出增高，需要通过价格杠杆儿来调节市场需求。”徐勇说。
02摒弃低价亏损件势在必行
明面上，快递企业进行接连涨价是由于油价上涨、双11各方面成本上涨引起，可另一面也可看出快递企业想要借势双11再点一把“火”——加大力度摒弃低价亏损件，摆脱低价竞争。
今年旺季快递涨价所蕴含的意义与往年略有不同。往年可能快递企业比较在意的是抢占市场份额、通过低价抢夺更多业务量，其它如服务质量、维稳网点、维护快递员合法权益基本都是其次。今年在相关政策引导下，市场份额反而成为了次要，服务质量、维稳网点、维护快递员合法权益成了核心关注焦点。
其实，从整个快递行业发展来看，无论是旺季还是平时都挡不住快递业务量的与日俱增，以及运营成本、人工成本、原材料成本的上涨。加之近1-2年，快递行业深陷“价格战”泥沼：一来使快递公司陷入“囚徒困境”，业绩亏损严重;二来价格战也诱发快递公司同质化竞争激烈、服务质量差，网点不稳，快递员处境“尴尬”，末端派送成行业顽疾之痛。价格战给快递企业全国网络带来极大的经营压力。
因此，从今年开始，国家相关部门出台相关政策管制快递市场无序价格战，呼吁行业做好快递员群体合法权益保障工作，为的是促进行业良性健康发展。
快递涨价是大势所趋，涨价直接目的就是为了对冲成本压力，保利润保稳定，帮助快递企业迈出低价竞争的第一步，并且这一步需要和服务质量同步提升，毕竟价格提高的前提是服务质量的提升，下一轮比拼的就是服务质量。
上海交通委邮政快递专委会副主任、贯铄企业CEO赵小敏向《驿站》表示，提价给企业带来的不都是正面作用，低价格时，消费者对服务容忍度比较高;提价后，消费者的服务预期也会提高，服务必须跟上。
“如果快递企业服务质量没有得到提升，明年3月到7月份就会面临较大挑战。预判行业未来会有较多的资本融合，会有一系列并购重组等。价格竞争让位给产业资本整合。”赵小敏如是判断。
03这轮涨价后，“回落”有些难
这次快递涨价后，还会恢复未涨价前的单票价格、再降价吗?多位专家、研究员表示会有恢复此前价格的可能。不过，对于这一问题，赵小敏认为：想要降回原来的低价可能有些难。
在赵小敏看来，今年形势和往年不同，包括竞争程度、监管变化、快递员保障机制的建立以及国家产业结构的调整。这次价格调整后，未来价格可能不会再下降，宏观政策倒逼行业进行高质量发展，所以价格倒挂机制也会出现拐点，会有一个长期上涨的过程，例如中转费、面单费、末端派送等，后续也会陆续上涨，不存在一波、两波涨价潮的问题。这个上涨的过程周期会比较长。
价格战1.0模式已经结束，随着浙江、上海、广东等各地监管力度加强，派费在近几个月逐渐上调，各方利益群体正在逐步认识到高质量发展是重点。从低价竞争转向价格逐步上升走高质量发展路线，快递价格会陆续进入上升通道，快递企业治理结构、网络稳定性、网络运作、末端激励机制都将接受考验。
早前一位行业资深人士曾表示，从行业角度考虑，在经历价格“恶战”后，快递价格偏离其价值匹配度，末端网点入不敷出的困境时有发生，应该鼓励快递行业的自主调价行为，这有利于形成企业之间服务质量的提升，增强企业间综合实力的竞争力，促进行业整体进步。
该资深人士称，除了调整价格，快递行业也需要通过科技、管理手段降低成本，提高服务能力。
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