近期，闲置的集装箱船运力已经突破了100万TEU ，并且随着承运人准备暂停航线服务而不是停航，这一数字还将大幅增加。
根据Alphaliner的数据，截至10月24日，全球在干船坞或求租的闲置集装箱船数量已达到284艘，运力高达120万TEU ，占全球船队运力的4.6%。
在2月份的需求高峰期，由于船公司们为了争取可用船只而将租船市场挤爆，当时有154艘船只处于闲置状态，运力为442,000 TEU，仅占全球船队运力的1.8%。
Alphaliner表示“货运需求疲软和运费下降促使船公司们削减了一些航班，甚至暂停东西方主要贸易航线上的一些服务。”在过去的两周里，来自亚欧和跨太平洋的船公司的停航减班数量大幅增加，例如一些亚洲-北欧航线连续几周被取消。
然而，Alphaliner不会将一艘闲置时间不超过14天的船舶计算为闲置船舶，因此空船数量的增加没有并被计算在运力过剩分析中。
在近日，马士基发布的第三季度财报会议上，首席执行官Soren Skou重申了该船公司“减少运力以满足市场需求”的战略，因为该集团的提货量同比下降了7.6%，而2022年市场收缩幅度为2%-4%。
中国出口下降的速度，使船公司减班策略也无法阻止即期和短期运费的下降，因此需要采取更激进的运力削减计划，以避免合约运费暴跌。
了解到，三大联盟的一些合作伙伴正在呼吁他们的网络在中国农历新年假期之前的1月中旬之前采用“冬季计划”。“没有人愿意成为第一个切断航线并可能失去市场份额的人，”一位船公司人员告诉媒体。
与此同时，在集装箱船租赁市场上，剩余吨位的增加给日租金带来了更大的下行压力，并大大缩短了租期。Alphaliner说：“过去两周，4,000-5,300 TEU的巴拿马型船舶的租船费率继续走弱，现在通常以每天20,000美元的中低价租期六个月。
事实上，一位经纪人消息人士本周表示，船东现在准备接受更低的租船期。Alphaliner 指出，巴拿马型船舶的每日租金为20,000 美元，“按照历史标准仍然不错”，但“比船东在2022年初所能达到的水平低十倍”。
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