要说在印尼是什么交通工具最受民众的青睐，那无疑是摩托车了。在印尼大约2.7亿人口中，摩托车用户数量就达到了1.33亿。现在印尼每年都有500万份摩托车上牌申请，在疫情之前，每年有1000万摩托车上牌申请。
日本品牌摩托车更受青睐
其实早在90年代开始，国产摩托就正式拉开了出海的序幕，中国摩企短时间内占领大量日本品牌摩托车的份额。
但是接下来就陷入了内卷的黑循环中，各国品牌为了抢占市场，以降价抢客，这也直接导致了成本缩减，品质下降等一系列问题。因此，国产摩托的口碑日趋下滑。然而，日本品牌摩托车并没有参与价格战，仅凭借着过硬的产品质量，在短短几年间就轻松夺回市场。
据了解，在年销量700万辆摩托车的印尼市场，中国品牌几乎没有存在感。截止今年9月，中国摩托车整车出口量达590.74万辆，占到了总产量（1660.66万）的35.57%。从2021年中国摩托车出口国家排行榜来看，大部分的目的地也都是美洲和非洲。
（来源：网络）
但由于摩托车带来环境污染，让印尼成为全球最大的碳排放国之一，根据IQAir指数，印尼在全球污染最严重的国家中排名第17位，同时，印尼还是2015签署《巴黎协议》的195个国家之一，空气污染成为印尼政府想要迫切解决的问题。
根据此前印尼政府发布的规划，印尼要求从2040年开始销售的所有摩托车都是电动的，从2050年开始销售的汽车都是电动汽车。短期来看，印尼计划在2025年实现本地生产汽车20%改为电动汽车。
印尼两轮车“油改电”迎来了政策红利，吸引了众多中国品牌。因为中国是全球电动两轮车的主要产地，全球有95%的电动两轮车产自中国。
对中国摩企而言，或许还有弯道超车的可能性。
中国各大摩企出海征战
中国占据着电动两轮车的供应链优势，因此早在前几年，就开始有国人或印尼本地的华人将国内的电动两轮车出口到印尼去售卖，这部分主要是以铅酸电池为主的简易款电动自行车。
其中具有代表性的公司是U-winfly，U-winfly是一家国内的公司，从2019年左右开始将国内的铅酸款电动自行车出海到印尼。据知情人士提供的数据，在2020年，U-winfly的年销售量估计在11000辆以上，占据该年印尼电动两轮车出货量近30%，俨然是印尼电动自行车的头部。
然而，还有相当一部分中国电动车品牌在印尼占有率不高。
深入了解后会发现，印尼用车真正要解决的是以电动两轮车替代燃油摩托车的需求。当地人每日出行往返可能就是30km左右，而简易款的电动车可能最多也就到40km/h左右，相比起摩托车平均70km/h的速度，满足不了大家的需求。而电动摩托车以锂电池发电，时速能够超过50km/h，更加接近摩托车的行驶水平。
小牛电动车2020年在印尼市场推出了Gova等两款电动车。并在Shopee上取得一定销售业绩。2022年上半年，小牛电动海外销量总共为2.85万辆，其中电动滑板车就超过2万辆。
但印尼的电动摩托车渗透率还很低，在2021年，渗透率仅为0.3%。因此，电动摩托车仍处于一个早期阶段，还有很多技术难点需要攻克。
摩托车电动化，面临诸多难点
质量、速度和续航是需要攻克的三个难点。
想要提高电摩的速度与续航，那就会导致成本比较高，比油摩要高很多。在印尼这样一个对价格非常敏感的市场，但凡价格略高些就直接影响了销量。因此，如何解决电摩的续航与成本的问题，是电动摩托车在目前面临的最大的技术难关。
为解决电池续航问题，印尼政府与电摩品牌都在积极推动“换电站”的解决方案。现在在做换电站的品牌并不多，如印尼本土品牌Swap、Gesits等，而中国比较有代表性的品牌是来自台湾的Gogoro，国内正在布局东南亚市场的鲨湾科技也在规划布局换电站。
（来源：网络）
据Swap的品牌创始人蔡佶华表示，Swap的购车价格以及换电成本都实现了一定的性价比。国内的中高端电摩企业鲨湾科技的策略是从原材料到整车出厂、再到市场销售，都由自己把控，从而减少每个环节的成本。
有消息透露，日本的本田和雅马哈今年初在日本进行换电实验，但其是否在印尼有换电规划，目前尚不清楚。
印尼市场“油改电”政策刚推行不久，从市场情况来看，电动摩托车行业也正处于发展的初期，各品牌还在初步规划和早期布局阶段，但入口处已经变得越来越热闹。美鸥跨境认为，对于中国出海企业，再现中国电动车的奇迹也不无可能。
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